此次批量投放的上海国际旅游度假区拥有近6000辆车位，每到节假日，每天平均接纳两三千新能源汽车停泊，但固定充电桩只有100多个，远远不能满足电动汽车的充电需求。
充电桩困境：需的增速快于供
自2019年移动充电机器人正式进入大众视野以来，一直被作为新能源汽车补能的创新方式之一备受人们关注。特别是自2020年后，我国新能源汽车市场迎来爆发式增长，而我国充电基础设施建设增速却远不及新能源车增速。
据了解，2023全年我国新能源汽车销量949.5万辆，新增充电桩仅338.6万台，新增车桩比为2.8：1，但这其中包括随车配建私人充电桩和公共充电桩，新增的公共车桩比高达10.22：1。且公共充电站也面临着耗时长、充电需排队，甚至还有可能遇上有桩无电，电位油占的窘境。
充电机器人入局者众多
国内部分移动充电机器人企业及产品相关情况
以“闪电宝”移动充电机器人为例。
罗永昌认为，移动充电机器人的落地会是先“商用”再“民用”，移动充电机器人当前应用更多的是提供“服务价值”。在新能源汽车面临偶发性的电量不足时，为了能及时补电，缓解燃眉之急，解决“痛点”，用户大部分是愿意为这种“服务+补能”买单的，以此次落地的上海国际旅游区为例，作为一个商业性的服务旅游园区，更关注为用户提供服务价值，大多数游客在时间成本面前会选择更“方便”的充电服务，此时不再是仅仅考虑电差价的经济性；等到后期，当车体数量达到一定规模后，通过对无人驾驶统一调度管理，规模效应下，运营成本随之下降，由此，议价能力和盈利速度也会随之上升。
当前的商业模式，更倾向于是充电服务和储充一体结合，既能充电，也能在闲置时，将车辆并入电网，夜晚充电拿来白天消耗，补起正常电价差额，一定程度上促进市场的流通。且随着电芯价格整体走向下降后，以一天满充满放2-3次计算，可以实现2-3年回本，一定程度上缩短成本回收时间，市场接受度更高。
香港星港有限公司相关研发负责人透露，为了提高移动充电机器人在室内转向的灵活性，他们对线控底盘进行了重新设计，自研舵轮系统，采用轮毂电机加悬挂的方式，此外公司还会根据客户需求和场景进行定制化开发方案。他认为，目前国内移动充电机器人市场离批量化落地还有一段路要走，当前更多的是作为一种充能方式的“补充”。
写在最后
近年来，国内一些移动充电机器人企业也随着新能源汽车产业“出海”，完成国外“首秀”，也从另一方面助力了国产电动汽车海外市场拓展。如济驭科技已成功向海外欧洲市场交付几十台移动充电机器人。
据国际能源署相关报告数据，2023年全球电动汽车销量猛增35%，达到创纪录的近1400万辆。强劲增长下，新能源汽车保有量也在快速提升，全球电动汽车市场的蓬勃发展带动汽车充电市场的大爆发。目前，国内移动充电机器人还处于小批量落地应用探索阶段，但在国际市场上，移动充电机器人早已有相关应用落地，发展相对较为成熟。
其中，欧洲和北美地区是移动充电机器人的主要市场。欧洲市场的德国、法国、西班牙等国家，在推行ESG上，不管是在买车还是用车上，政府都给予了一定补贴；其次就是欧洲消费者对新能源车的接受度比较高，所以在销量和占比上年年攀升，因此对充电需求较大。
2023年，美国纯电销量约为110万台左右，按销量的绝对值来看，仅次于中国和欧洲；但销量占比相对较低，原因之一在于美国充电桩数量较少，且分布极不均衡，充电的不便利性。或许也是国内移动充电机器人企业的机会，若能抢占先机不失为另一种出海思路。
