议题一：专精特新企业需要怎样的生态模式？企业未来的生态合作方式有哪些？
10月28日，由未来机器人冠名，中国移动机器人（AGV/AMR）产业联盟、新战略移动机器人全媒体联合主办的“2021工业移动机器人专精特新小巨人成长专场”在上海成功举行！会议邀请了9位来自于行业内不同冠军品类及优质产业链企业CEO，就“如何打造新时期专精特新企业生态合作模式”、“如何利用产业协作达成业务规模化复制”、“标准化与定制化有哪些核心技术壁垒”等主要议题进行了探讨。
特邀讨论嘉宾：
未来机器人（深圳）有限公司联合创始人兼CEO 李陆洋
杭州迦智科技有限公司CEO陈首先
深圳市海柔创新科技有限公司CEO陈宇奇
深圳优艾智合机器人科技有限公司CEO张朝辉
上海乐橘科技有限公司云联事业部部长李桉栋博士
杭州壹悟科技有限公司CEO朱礼君
新松机器人自动化有限公司移动机器人BG副总裁王玉鹏
合肥搬易通科技发展有限公司总经理韩龙
星猿哲科技（上海）有限公司CEO周佳骥
议题一：专精特新企业需要怎样的生态模式？企业未来的生态合作方式有哪些？
李陆洋：首先，企业所在的赛道中生产的产品，要坚信其有很好的市场，要将产品做“专精”，即“专业化”和“精细化”。天龙八部中有段剧情讲的是鸠摩智问僧人你会这个吗？你会那个吗？僧人面面相觑，枯荣大师开口问本因的武学练到第几层境界？本因答第四层。枯荣大师说你连自己的武学都未能精通，又何必贪求其他武学。企业也是如此，要看准自己的产品和市场，将其做到“专精”，当有项目超出你的产品范围，你可以去找合作伙伴一起合作。其次，在行业中要尊重原创，要良性竞争。
张朝辉：从客户角度来考虑，他们想要的是一个完善的、完整的解决方案，能够帮助他们解决所有的物流问题。但是从我们企业自身角度来说，一个产品很难覆盖客户的整个物流环节，同时目前行业内存在了不少项目烂尾、低价竞争等不良情况时有发生。这时候达成生态合作，无论是对专精企业，还是对客户来说，都是必须的。
陈首先：物流的赛道很广，市场很大，能够在赛道中脱颖而出的企业，一定有自己独特的创新模式去解决某个细分领域中的应用场景。行业中的后来者去跟随创新者、先行者的脚步这是必然会发生的情况。但是从一家企业的长远发展来看，想要获得长久的发展，还是必须要有自己的核心的、独特的优势和解决方案。低价竞争最终伤害的是行业，还有客户的利益，适当的价格竞争会促进行业发展，但过度的价格竞争会扼杀行业里的创新者。
陈宇奇：目前AGV行业还处于早期阶段，各家的组织能力有限，难以达到华为、IBM那样的企业级，拥有多产品线，提供全面成熟的产品服务。专精企业都有各自擅长的领域，但还未能强大到把每个领域都做到专精，因此行业达成生态合作无论是对专精企业，还是对客户而言都很有必要。
议题二：怎么利用产业协作达到规模化复制？
张朝辉：工业物流是一个相对复杂的领域，会面临许多环节，从料仓到产线，从产线到产线，还包含到许多不同的设备、机台、料架等等，我们在探索过程，希望能和核心合作伙伴一起将各个物流环节打通，整合一个完整的解决方案给到客户。工业物流过去没有标准化，我们相信未来会有，通过生态合作的力量，慢慢形成大家通用型认可的标准。
陈首先：在工业物流领域中是先有场景再有叉车，机械设备是重头，物流是整个工厂的辅助，相对于仓储物流来说比较难以形成标准化。目前我们能做的是对垂直型行业加深了解，为客户提供一个成熟的物流解决方案，这其中可能既有自己的产品，也包含第三方产品。
陈宇奇：所谓复制我觉得应该是提高“人效”，即是人干活的效率，其中包括降低软件定制成本，降低硬件定制成本，比如电子出图成本、制造装备、测试装备成本、现场施工成本，缩短项目交期，降低销售时间成本，力求每个环节精益求精。
李陆洋：在目前的形势下，想要形成统一的标准比较难，在工业场景中，产业协作可以实现规模化复制，但不能粘贴。
议题三：探讨在大环境中如何打造产业链“专精特新”全面协同？
王玉鹏：“专精特新”企业应该根植于国家基础行业，在行业中深耕多年，有自己的产品优势；移动机器人行业未来会细分出更多赛道，各个赛道会产生各自的单打冠军企业，行业分工会更明显，更精细。行业要全面协同，细分赛道上的企业产品必须要足够好，不能掉链子。
朱礼君：从问题倒推出方案，以终为始来思考，产业链实现协同是一个必然的趋势，没有哪家企业能承包整个物流流程，一个行业越成熟，分工一定越细。将各个赛道专业的企业聚在一起，共同打造全链路协同解决方案，才能为客户提供最高价值。
李桉栋：物流行业的痛点在于每一个环节，像托盘、搬运等环节都不标准，那么在每一个阶段尽量让非标变得标准，一定会让实现标准化的梦想更接近。
韩龙：我们希望能够推动传统行业智能化，赋能传统设备，为这个行业带来全新理念和创新模式，在这条产业链上打造我们的“专精特新”。
周佳骥：目前还处在物流行业智能化的早期阶段，在尚不成熟的前提下，重要的是为客户提供更好的产品服务，解决他们的痛点问题。随着行业的发展，会慢慢出现实力深厚的集成商能够实现整体的物流系统调度和集成，形成统一接口。
议题四：在形成产品标准化的过程中，会出现怎样的技术壁垒？
王玉鹏：标准化的核心竞争力在于对供应链的整合和对成本的控制，核心技术壁垒在于能够将应用层软件做成公开化和易于部署。定制化的核心技术壁垒则是在于对场景的阅读能力。
朱礼君：从业务系统来看，核心技术壁垒一是模块化的架构，二是数据和算法的驱动，减少人为干预，沉淀数据，积累算法经验。
李桉栋：物流行业比较依赖传统经验，需要通过技术的发展，数据的采集，对系统进行不断优化。
韩龙：硬件也需要模块化设计，然后最大程度实现标准化，降低成本，加快交期，提升产品质量。
周佳骥：将每个物流环节的逻辑梳理清楚，提升物流设备上线，通过软件系统实施调度协调，充分发挥每个节点的优势。
结语：“专精特新”企业主导产品通常都有“补短板”、“锻长板”、“填空白”的作用，在国内细分行业中拥有较高的市场份额。对于“专精特新”企业自身来说，在当前经济转型大背景和政策大力支持下，打造持续的核心竞争力在未来十分重要。各家CEO也一致认为：在行业中要尊重原创，要良性竞争,要有自己的核心的、独特的优势和解决方案；移动机器人解决方案要实现完全标准化不现实，但可以通过产业协作形成相对通用的标准，助推规模化复制；合作一定是未来行业发展的大趋势。
议题一：专精特新企业需要怎样的生态模式？企业未来的生态合作方式有哪些？
