2021年，汽车主机厂开始采用“集采”的方式，即将各个生产基地的AGV需求统一打包对外招标。据新战略移动机器人产业研究所调研显示，2021年一些汽车主机厂都在集中对外招标，行业整体项目需求有所上升，一些AGV厂商们也拿到了大额的项目订单。
但在短期业务攀升背后，“集采”对于企业而言，究竟是“大饼”还是“大坑”？
“集采”所为何？
对于汽车主机厂而言，采购模式转变的核心在于要进一步压缩成本。
一般而言，项目规模越大，议价空间越大。汽车主机厂将AGV项目统一打包，相较于以往的分开采购，在面向AGV厂商时，压价的空间更大；
另一方面，当前全球供应链体系波动较大，AGV一些核心零部件面临着元器件涨价等问题，主机厂提前将未来一两年的项目打包招标，也是为了锁定价格（中标后最终项目金额可能会有变动，但一般差别不大），将涨价风险嫁接到AGV厂商身上。
当然，除压缩成本外，一些主机厂“集采”也是为了统筹管理，更好配合其整体的项目规划，这也在某种程度上印证了汽车上对AGV应用前景的看好。
AGV厂商警惕“踩坑”
在汽车主机厂看来，“集采”无疑是能利益最大化的一种模式，对于AGV厂商而言，一些“集采”项目确实给企业整体营收带来了助益，但在有些项目中，尺度把握不好，中标的“大饼”也有可能会变成“大坑”。
一方面，在主机厂的压缩下，尽管项目整体金额看上去很大，但利润空间其实有限，有些甚至可能还要“倒贴”，同时，AGV厂商们还承担着涨价风险，未来不管供应链价格如何变化，企业都只能按照合同签订的价格履行。
另一方面，汽车主机厂将未来项目打包对外，实际上是提前透支了市场需求，集采的项目周期大多都在一两年左右，项目签订后，在利润空间有限的情况下，后续还要投入大量的人力物力去实施，这会給一些AGV厂商的资金链带来一定风险，如果把控不好，可能会将企业拖入“深渊”。
结语：对于AGV厂商们而言，当前一些“集采”项目如同“鸡肋”，食之无味，弃之，面对少有的大额订单，又觉得可惜。当然，项目做不做或者项目怎么做，相信每家企业都有自己的考量。但我们呼吁，企业在面临一些行业需求变化时，能够审慎行事，审视行业，也审视自身，理性参与此类竞标，对框架性合同，尤其牵扯到后面四、五年的长期项目，要保持合理的利润空间，同时预估项目的后期投入以及供应链带来的风险，以免陷入两难境地。
